미쳐 정리가 미진한데

   개략적으로 언급할 사안들은

   대충이나마 짚은듯 싶습니다.

행TOPGUN으로 가는 길목에서

1.튜닝의 이론적인 근거를 숙지하고

이에따른 축적된 경험치를 경기노하우로 승화시킬 것.

2.기상학 공부를 기상학박사 보다 많이 할 것.

일기도,밀도,습도,온도,기타등등만 봐도 기상의 흐름을 파악할 수 있을 것.

3.월 27시간 이상의 에어타임 비행시간을 의무적으로 갖을 것.

글라이더 핸드링에 있어서

약간의 힘의 부침만으로도 기상학적 감각느낌은 배로 저하됨.

4.상승기류의 태생부터 쇄태기까지

양태적이고 질적인 모은사안을 정확히 첫째는 몸으로 다음으로는 머리로

파악할 것.

5.그날의 기상개황보다 한단계 높은 설정비행을 생활화 할 것.

6. 기본적인 사안에 충실한 판단해서 노하우를 가질 것.

  예를들어

  지리산 하동비행을 견주어 설명하자면

  오늘은 매봉TP도 찍을까말까하는 기상개황이라면

  백운산정상TP을 그날의 설정비행 목표치로 삼아서 끝없이 공략해서

  성공를 거두고

  공략노하우를 반드시 체득해야 됩니다.

  요런 노하우는 이루 설명키 힘들정도로 중차대한 사안입니다.

  이런 경험치로 무장된 파일럿과

  단순 경험치를 갖은 파일럿의 차이는 견주기가 힘들 정도로

  差異가 많이 납니다.

7. 기상은 처녀종아리보다 민감하고 매우 감각적이니

  기상상황이 침체국면일때는 최소의 침하율로

  상승기류형성이 제일 잘될 장소에서 버틸 것.

  버티는 방법론과

  예서 튀는 타이밍 습득.

8.  한마리 인간새가 된다는 것은.

   엄청난 노력과 열정이 요구되는 사안이지 그냥 이뤄지는 사안은 절대아님.

9.이륙하자마자 전반적이고 개략적인 기상개황을

컨트롤바에 닿아있는 손바닥으로 느낄 것.

10. 비행기록(log book)을 철저히 관리할 것.

    언뜻 느끼기엔

   비일기록작성이 거추장스러울 수 있으나

   반드시 기록을 개을리 말어야 하며

   이를 토대로 나아갈 길을 정확이 갈 수 있음...

11.三得의得道를 體得해라.

   日得=감각자세 확정비행

  완전한 기본기와 비행자세.

  지칠줄 모르는 翼筋단련.

  개략적인 비행시간 일평균 5시간.

   利得=느낌비행

  바람을 느끼는 비행.

  손바닥으로 느끼는 바람의 양태와 질.

  개략적인 비행시간 일평균 4시간.

 蔘得=알몸비행.

  온전이 맨몸으로 비행하는 듯한 비행.

  비행에 관련한 모든사안들을 글라이더없이 맨몸으로 나는 듯한 기분.

  완벽한 한마리 새가되는 듯한 기분으로 비행.

  행비행의 참맛을 느끼면서.

  손바닥이 날개인듯한 느낌.

  개략적인 일평균 비행시간 5시간.

 12,등급별 5단계별 발달과정....

1,1,1.학생과정

1  50회-200여회 완벽한 이착륙.

  200여회의 이착륙연습 체크리스트.

  1.주행자세

  2 .파지자세

  3.후로아링 타이밍

  4.핸드링자세.

5  .주행중 글라이더 컨트롤.

  6.5회차당 총론적인 디브리핑.

  7.출발시 각부위별 포지션닝

   8.어떤 이륙환경에서도 흔들리지않고 자신감이 차있는 이륙자세.

  9.자연적인 파지전환.

  10.완벽한 후로아링

   11.이륙시 무게중심의 위치.

    상기 사안별로 체크리스트를 작성하여

  잘된점 잘못되고 개선할점을 체크리스트상 데이터를 중심으로

  자세히 설명하면 접목의 강도가 확실함...

a.초급과정

70시간이상 비행시간.

상기 비행시간의 과제를 정해주면

목표의식이 명확해져 과정을 단축함...

b.중급과정

150시간 비행시간.

중급과정에서

익근의 완성도를 100%로 끌어올림.

c.상급과정

300시간 비행시간.

튜닝의 완성도와 그에따른 감각/노하우 등을

반드시 체득해야됨.

d.선수과정

년평균 210시간 비행시간.

절대절명의 상황에서

살아날길은 오직 왜길이었을 때

그 왜길을 자연적으로 찾아갈 수 있는 전반적이고 총체적인

자기만의 비행노하우.

13.기상 예견능력 배양.

복잡다난한 사안이지만

반드시 확실하게 갖춰야할 중차대한 명제임..